ВЛВиктор ЛевинОбозреватель20 ноября АвтоВАЗ начнет продажи новой модификации внедорожника Lada Niva Travel. И это будет не старая кляча, на которую навесили новые фонарики и самую дешевую мультимедиа с экраном, а фактически переосмысленный заново автомобиль. Подробности — в материале «Новых Известий».
Дисклеймер: данный материал не является рекламой какого-либо товара, издание «Новые Известия» не имеет никаких коммерческих отношений с АО «АвтоВАЗ».
Виктор Левин
Сказать по правде, когда некоторое время назад появились первые подробности о Niva Travel с новым двигателем на 90 л. с., автор махнул рукой на эту псевдоновинку, которая увеличила мощность еще фиатовского мотора из 60-х годов прошлого века всего лишь на семь «лошадей». О чем вообще речь, если и в самом первом РАВ 4 от 1997 года стоял двухлитровый мотор на 135 л. с.? Как была «Нива» тихоходом, что едва доползала до сотни за 18,5 секунд, так и осталась. О способностях машины ездить внатяг по бездорожью и говорить не стоило, — их не было.
Однако на днях пришли результаты тестовых заездов от независимых экспертов. И тут выяснилась неожиданная вещь: а «Нива»-то едет! Замеры показали, что разгон до 100 км/час сократился на три секунды. Но самое забавное — ускорение с 80 до 120 км/час на пятой скорости: обновленная машина обогнала старую версию на 20 секунд (показатель старой — 47 секунд). Получается, что у новинки почти вдвое лучше эластичность мотора! Что весьма существенно для внедорожника.
Понятно, что не за счет семи дополнительных лошадиных сил старушка «Нива» превратилась вдруг в полную энергии даму бальзаковского возраста. Прирост тяги дали ньютон-метры. Уже со старта и с 1000 об/мин новый агрегат развивает 124 Н·м, и это лишь на 3 единицы меньше того максимума, который был у старого мотора. А пик тяги доходит до 159 нм.
Замеры показали серьёзное преимущество силового агрегата. Он стал экономичнее. В экстремальных режимах инженеры наблюдали разницу аж в 30 процентов по расходу топлива, а в целом владельцы новой «Нивы» будут экономить до полутора литров на сотню.
Еще один «плюс» нового мотора — существенно переделанная система охлаждения. Термостат теперь прикручен к блоку цилиндров и поэтому работает точнее. Ушли в прошлое риски перегрева двигателя. А кроме того, лучше заработала печка салона, на которую полвека жалуются водители.
Говорят, что и новая решетка радиатора внесла свою лепту, и новый теплозащитный экран выпускного коллектора, и щитки, направляющие воздух на радиатор.
Более тяговитый мотор сыграл роль катализатора и для других существенных доработок. У старого аппарата сцепление выдерживало лишь нагрузку до 132 нм. Пришлось менять весь узел на усиленную конструкцию, включая маховик с запресованным подшипником и картер сцепления мотора с КПП, в которой шестерни пятой передачи сделаны из более прочного материала.
Дальше — больше. Сбылась мечта нивоводов: в мостах усилили дифференциалы новыми выкованными сателлитами, сзади поставили более надежные полуоси с 24 шлицами вместо 22, а передняя подвеска и вовсе другая. Там и амортизаторы и пружины с калибровкой на более легкий мотор, и совершенно иной стабилизатор поперечной устойчивости (он теперь не несет на себе редуктор моста и не скручивается на поворотах!).
А тормоза? Про них тоже не забыли, поставив вперед увеличенные суппорта от «Весты». Travel, наконец, во второй четверти 21 века заслужил необслуживаемые ступицы! Отныне вместо конических подшипников, требующих регулировки и смазки, в поворотный кулак запрессован закрытый двухрядный шариковый, как на всех переднеприводных Ладах.
Ух… Все перечислил? Наверняка что-то осталось незамеченным. Например, то что новый мотор собран из двух старых: вазовские мотористы взяли готовый блок от 1.8 Evo и установили на него 8-клапанную головку от мотора 1.6.
Здесь, конечно, возникает вопрос: а чего раньше не могли сделать то же самое? Вот если бы лет двадцать назад «Нива» получила более тяговитый двигатель и еще кучу совсем не революционных обновлений, то и продажи внедорожника выросли бы в разы. Но АвтоВАЗ за всю свою историю очень не любил эволюцию действующих моделей. Это «Мерседес» вносит в рестайлинги своих машин до двух тысяч изменений каждые три-четыре года, а у нас «скрепные» технические решения жили десятилетиями, хотя в любом колхозном автосервисе мастера знали, как и где улучшить ту же «Ниву».
Однако лучше поздно, чем никогда. Дело осталось за малым — собирать новые «Нивы» так, чтобы не было мучительно стыдно за текущий антифриз прямо в автосалоне или два десятка гарантийных случая за первые 700 км пробега. К слову, видеоролики об этих событиях волновали соцсети и ТГ на этой неделе.
Цены на новую машину еще не объявлены. Называется нижняя планка — от 1 млн 440 тыс рублей.
